報關(guān)、裝箱、發(fā)運(yùn)……每晚8點(diǎn)，一列滿載著蔬菜、鮮花、電子、光伏、百貨等貨品的“瀾湄快線”國際貨物列車，都會準(zhǔn)時從云南省昆明市王家營西集裝箱中心站（中鐵聯(lián)集昆明中心站）駛出，沿著中老鐵路一路向南疾馳，從中老邊境的磨憨口岸出境，在第二天的23點(diǎn)準(zhǔn)時抵達(dá)老撾萬象南站。

自2021年12月3日中老鐵路開通以來，客貨兩旺，“黃金通道”涌動著澎湃動能。隨著中國與南亞、東南亞的聯(lián)系愈加密切，作為西部陸海新通道西線分支的重要節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)面向南亞、東南亞區(qū)域性國際中心城市，昆明的國際樞紐地位愈加凸顯。而位于昆明的王家營西集裝箱中心站是中老班列的“集結(jié)中心”，承擔(dān)著云南路網(wǎng)70%的中老國際貨物發(fā)送量，更是這條“黃金通道”發(fā)展的見證者、參與者。

去年，財政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)文，支持國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，基于獨(dú)特區(qū)位、“六大貨運(yùn)樞紐集群”和“三大聯(lián)運(yùn)體系”優(yōu)勢，昆明入選國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)着鞘校诙喾街С窒拢ッ鞣e極加快推進(jìn)國際貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

作為項(xiàng)目建設(shè)的重要一環(huán)，云貴高原地區(qū)最大的大型集裝箱專業(yè)化場站——王家營西集裝箱中心站圍繞國際鐵路物流功能，持續(xù)補(bǔ)短板、強(qiáng)配套，向著國內(nèi)國際雙向輻射的集裝箱班列樞紐邁進(jìn)，助力昆明成為環(huán)印度洋區(qū)域最便捷的國際物流通道門戶樞紐，東中西區(qū)域協(xié)同、境內(nèi)外合作聯(lián)動的多式聯(lián)運(yùn)組織和服務(wù)中心，資源要素集聚、運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)深度融合的樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

而在這“一補(bǔ)一強(qiáng)”過程中，始終離不開兩個關(guān)鍵詞：時間和空間。

王家營西集裝箱中心站（中鐵聯(lián)集昆明中心站）是中老班列的“集結(jié)中心”。人民網(wǎng)記者 劉怡攝

多措并舉 強(qiáng)物流配套跑出“加速度”

通關(guān)時間從十余小時縮短至半小時；從昆明至萬象貨運(yùn)時間僅26小時，較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸縮短運(yùn)輸時間約2天……這是王家營西集裝箱中心站跑出的“加速度”。

而時間大幅縮短，則是得益于近幾年王家營西集裝箱中心站持續(xù)補(bǔ)齊面向南亞東南亞國際鐵路物流的功能短板，強(qiáng)化物流運(yùn)輸配套“軟硬件”。

補(bǔ)短板、強(qiáng)配套的第一步是提升運(yùn)輸裝備。

海瀚國際物流有限公司的業(yè)務(wù)主管孟達(dá)幾乎每天都要通過中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車發(fā)出一批云南的特色生鮮花果，對于這類貨品而言，冷藏、時效是運(yùn)輸關(guān)鍵。

“我們采購了續(xù)冷式集裝箱，通過冷鏈專列為生鮮等貨品提供運(yùn)輸保障。”中鐵聯(lián)集昆明分公司副總經(jīng)理徐超介紹，這類冷藏集裝箱具有遠(yuǎn)程控溫、實(shí)時監(jiān)控等功能，經(jīng)過技術(shù)測試，玫瑰花在續(xù)冷式集裝箱中的最長保鮮時間能達(dá)35天，之后還能保證一個星期的瓶插期，“能大幅降低貨物的運(yùn)輸損耗率，保障云品出滇貨物的品質(zhì)”。

王家營西集裝箱中心站內(nèi)建設(shè)的昆明鐵路國際班列海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所，有效提高了中老鐵路貨物流通效率。王家營西集裝箱中心站供圖

在王家營西集裝箱中心站內(nèi)建設(shè)的昆明鐵路國際班列海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所則有效提高了物流時效。

2022年6月，昆明鐵路國際班列海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所投入使用，與之一同開通的還有提前報關(guān)新模式。

“鐵路、海關(guān)、企業(yè)三方信息實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，企業(yè)在貨物裝車前，就可以在場站內(nèi)提前進(jìn)行海關(guān)申報，避免口岸申報時擁堵積壓，大幅降低了通關(guān)成本。”徐超進(jìn)一步補(bǔ)充，加之聯(lián)合海關(guān)、鐵路等一同開展的“快通模式+提前報關(guān)+瀾湄快線”新業(yè)務(wù)模式，有效提高了中老鐵路貨物流通效率、優(yōu)化物流模式、降低企業(yè)成本。

“我們曾做過一次試驗(yàn)，通過中老鐵路的冷鏈運(yùn)輸，榴蓮從泰國原產(chǎn)地到昆明的蔬果市場最快僅需39小時。”相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸時效大幅提高的同時，讓孟達(dá)更為欣喜的是，公鐵聯(lián)運(yùn)的物流成本還節(jié)省了三分之一。

跨越山海 多式聯(lián)運(yùn)拉近時空鏈接世界

時間的壓縮提升，帶來的是空間距離的拉近。

今年10月8日，首趟“滬滇·瀾湄線”國際貨運(yùn)班列成功開行，一批來自長三角的百貨、電子、紡織等產(chǎn)品搭乘這趟班列從上海出發(fā)，跨越山海，在昆明王家營西集裝箱中心站中轉(zhuǎn)后，通過中老鐵路出境運(yùn)往東南亞。

2023年10月8日，“滬滇·瀾湄線”國際貨運(yùn)班列首發(fā)開行。王家營西集裝箱中心站供圖

“從上海蘆潮港站到老撾萬象南站，全程3756公里，用時只需要5天，這趟專列比原有的鐵路散列運(yùn)輸時間縮短了10天左右，比海運(yùn)時間縮短兩個星期。”說起“滬滇·瀾湄線”國際貨運(yùn)專列的高效，云南洲際班列物流有限責(zé)任公司董事長吳建烈深有感觸，“通過鐵路專列運(yùn)輸，時間快、到貨準(zhǔn)點(diǎn)，對于跨境電商的發(fā)展非常有利。”

這樣的探索在更早的時候已經(jīng)開始。2022年1月10日，王家營西集裝箱中心站開行中老品牌貨運(yùn)列車“瀾湄快線”；2022年8月30日，中老鐵路多式聯(lián)運(yùn)“一單制列車”在王家營西集裝箱中心站首發(fā)；2023年2月7日，中老泰全程鐵路運(yùn)輸冷鏈列車在中心站首發(fā)；2023年7月，“瀾湄蓉歐快線”（羅勇—萬象—昆明—成都—布達(dá)佩斯）經(jīng)王家營西集裝箱中心站，在四川成都轉(zhuǎn)乘中歐班列，去往歐洲……

中老國際貨物列車、西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列等國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)列車在王家營西集裝箱中心站集結(jié)，中老鐵路與中歐班列得以“牽手”，通過這條從東南亞貫穿到歐洲的大通道，昆明及云南的互聯(lián)空間得到極大拓展，在更加緊密的交流中，也拉近了中國與東南亞、歐洲的時空距離。

“貨運(yùn)專列不需要像散列一樣重新編組，運(yùn)輸時間更短，到點(diǎn)更準(zhǔn)時。”徐超介紹，隨著貨運(yùn)需求的增加，今年增開了中老鐵路“瀾湄快線”國際貨運(yùn)專列的班次，從固定每周二、四、六開行，調(diào)整為每日開行，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。

王家營西集裝箱中心站（中鐵聯(lián)集昆明中心站）。王家營西集裝箱中心站供圖

中老鐵路與中歐班列的“牽手”，讓古絲綢之路上回響了兩千年的駝鈴聲變成了火車的轟鳴聲，搭乘“鋼鐵駝隊(duì)”，云南及中國多地的產(chǎn)品走出國門，到達(dá)南亞東南亞及歐洲。

“火車一響，黃金萬兩。”截至2023年12月3日，中老鐵路貨物運(yùn)輸超2910萬噸，其中跨境貨物突破600萬噸；貨物品類由開通初期的化肥、百貨等十多種擴(kuò)展至電子、光伏、冷鏈水果等2700多種；國內(nèi)31個省市區(qū)先后開行中老鐵路跨境貨運(yùn)列車，貨物運(yùn)輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個“一帶一路”共建國家，中老鐵路成為了新絲綢之路上名副其實(shí)的“帶貨王”。

借助中老鐵路釋放的澎湃動能，作為這條“黃金通道”中重要一站的昆明也有著更大的目標(biāo)：到2025年，構(gòu)建以昆明安寧北港、磨憨南港為“雙核”，王家營、晉寧青山片區(qū)為“兩翼”，設(shè)施完善、功能齊備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、內(nèi)外暢達(dá)的昆明國際陸港，成為我國面向南亞東南亞和環(huán)印度洋地區(qū)開放大通道的戰(zhàn)略支點(diǎn)及共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展兩大國家發(fā)展戰(zhàn)略重要交匯點(diǎn)的核心樞紐。

整合資源、完善功能，銜接陸海、聯(lián)動內(nèi)外…… 作為昆明國際陸港建設(shè)規(guī)劃中“雙核”“兩翼”中的重要“一翼”，王家營西集裝箱中心站也將向著國內(nèi)國際雙向輻射的集裝箱班列運(yùn)營和組織中心大步邁進(jìn)，通過國際鐵路搭建的“新絲路”，昆明也將跨越山海，牽手世界。

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