“嗡嗡嗡……”伴隨起重機(jī)的轟鳴聲，工人們正齊心協(xié)力綁扎鋼筋、焊接鋼板，投入承臺建設(shè)，云南省昭通市昭陽區(qū)守望鄉(xiāng)卡子村的渝昆高鐵施工現(xiàn)場熱火朝天。

天氣晴好，但“呼啦啦”的風(fēng)吹過烏蒙山腹地，讓人不禁裹緊外套。對于負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理的技術(shù)員郭先松來說，卻是難得的清涼。為了近距離指導(dǎo)施工技術(shù)，他一早上反復(fù)爬進(jìn)爬出2米深的施工點(diǎn)，汗水早已浸透了衣服。

正月里都是年，但郭先松至今未回家與家人團(tuán)聚。“我們大家奮戰(zhàn)在一線，年夜飯就在一線，渝昆高鐵能早日通車，到時候更多人回家過年就方便了。”

渝昆高鐵云南段承臺建設(shè)現(xiàn)場。受訪者供圖

“我參加渝昆高鐵建設(shè)已經(jīng)2年多了，作為土生土長的昭通人，能為家鄉(xiāng)建設(shè)作出一份貢獻(xiàn)，我感到很自豪。”盡管家就在本地，25歲的工人沈開銀也沒有回家過年。在凜冽的寒風(fēng)中，他的臉被吹得紅撲撲的，干勁十足地和工友們一起投入承臺建設(shè)。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是“京昆通道”的重要組成部分，線路經(jīng)云南、貴州、四川、重慶等省市，全長699公里，設(shè)計(jì)時速350公里。其中，云南段全長388.6公里，境內(nèi)橋梁和隧道的比例高達(dá)88.07%，僅10公里以上的長大隧道就有11座，建設(shè)難度不容小覷。

渝昆高鐵云南段建設(shè)中的八仙營跨環(huán)城路特大橋。受訪者供圖

春節(jié)期間，建設(shè)者堅(jiān)守崗位并取得階段性成果。

在渝昆高鐵威寧隧道進(jìn)口，由于天氣極為寒冷，隧道口以上的山體披上了似冰似雪的霧凇。技術(shù)主管石建文介紹，這一項(xiàng)目段山體主要是堅(jiān)硬的玄武巖夾雜凝灰?guī)r構(gòu)成，遇水容易軟化成泥，導(dǎo)致隧道開挖難度極大。

渝昆高鐵威寧隧道入口。受訪者供圖

參建單位針對巖層特性反復(fù)試驗(yàn)，并多次組織專家研討，通過圍巖監(jiān)控數(shù)據(jù)分析，結(jié)合精準(zhǔn)控制爆破配合機(jī)械開挖，最終安全順利通過復(fù)雜地質(zhì)地段。據(jù)渝昆高鐵威寧隧道進(jìn)口開挖班工班長黃巢介紹：“截至目前，我們施工的隧道已經(jīng)開挖了1600米左右，預(yù)計(jì)在2025年11月份左右貫通。”打樁、爆破、開挖、除渣、噴漿……隧道進(jìn)口處，三十多名建設(shè)工人專心忙碌著。

昭通隧道為渝昆高鐵云貴段“一字號”工程，正線全長16.44公里，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集長距離煤層瓦斯、巖溶突泥涌水、下穿既有線、膨脹土、高地應(yīng)力、軟巖大變形、巖爆、順層偏壓、厚層坡積土等不良地質(zhì)于一體，昭通隧道如期建成對渝昆高鐵全線貫通運(yùn)營起著關(guān)鍵作用。為順利推進(jìn)工程施工，項(xiàng)目施工單位成立了尖刀連、黨員突擊隊(duì)組成的攻堅(jiān)隊(duì)伍，春節(jié)期間全員堅(jiān)持在崗，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

渝昆高鐵云南段建設(shè)中的八仙營跨環(huán)城路特大橋。受訪者供圖

春節(jié)期間依舊緊鑼密鼓施工的還有渝昆高鐵洛澤河特大橋。中鐵大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目副經(jīng)理譚鋒介紹，洛澤河特大橋全長528.9米，大橋主跨為180米混凝土連續(xù)梁，主墩高150米，橋高200米左右，是渝昆高鐵最高的橋梁，也是渝昆高鐵全線的重點(diǎn)工程之一。此外，大橋橋址所在區(qū)域?qū)儆诟咴逼碌貛е猩綅{谷區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜多樣，地形起伏大，給施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。同時，該橋毗鄰多處自然保護(hù)區(qū)及飲用水水源地保護(hù)區(qū)，處于生態(tài)紅線內(nèi)，施工建設(shè)環(huán)保水保要求極高。

渝昆高鐵云南段建設(shè)中的隧道。受訪者供圖

“為保證施工進(jìn)度，我們春節(jié)期間未停工，節(jié)后，我們采取兩岸同步施工方式，加派機(jī)械和人員，采取兩班制，確保今年完成施工任務(wù)。”譚鋒說。

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