近年來，云南加快鐵路大通道建設(shè)，創(chuàng)新服務(wù)模式，有效銜接國內(nèi)國際市場，暢通雙循環(huán)，積極融入長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和“一帶一路”建設(shè)，為推動云南經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放切實發(fā)揮鐵路的橋梁和紐帶作用。

暢通物流 激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力

連日來，在昆明南站鮮花貨運十分繁忙。28號站臺上，一邊堆放著已經(jīng)打包好的康乃馨、玫瑰等鮮花，另一邊中鐵快運的工作人員正在把這些鮮花搬運到動車組列車上。8個小時后，這些鮮花將出現(xiàn)在廣州的鮮花市場上。

“近期我們一天大概會發(fā)出487件鮮花，主要發(fā)往廣州、南寧、上海、北京等地。”中鐵快運昆明分公司昆明南站營業(yè)部副經(jīng)理李波說。

昆明斗南花卉交易市場大廳里，玫瑰、百合、康乃馨等眾多品類的鮮花爭奇斗艷，這里每天上市117類、1700多個品種的鮮花，花拍中心日均成交量高達(dá)600萬枝，鮮切花出口50多個國家和地區(qū)，是云南云品“美麗經(jīng)濟”的一張亮麗名片。為確保云南鮮花運輸平穩(wěn)快速，鐵路部門積極對接市場需求，整合運力資源，精心制定運輸服務(wù)方案，充分發(fā)揮鐵路快捷、準(zhǔn)時、高效的優(yōu)勢，做到門到門、門到站快送快達(dá)，最大程度確保鮮花品質(zhì)，保障云南鮮花快速出滇。

“9月份以來，發(fā)貨量一天600件左右，將近15噸。鮮活植物時效性要求高，為做好新鮮盆花運輸，我們開設(shè)綠色運輸通道，優(yōu)先計劃、優(yōu)先裝車，到站限時交付。”中鐵快運昆明分公司昆明站營業(yè)部斗南網(wǎng)點負(fù)責(zé)人李凱婷說。

鐵路是大運量低成本高效率的運輸方式。鐵路部門持續(xù)深化貨運市場化改革，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，主動對接企業(yè)生產(chǎn)和物流市場需求，加大貨運能力投放，優(yōu)化鐵路物流產(chǎn)品供給和運輸組織，貨運市場量質(zhì)齊升，為經(jīng)濟回升向好和降低全社會物流成本提供了有力支撐。

客商凌晨在昆明斗南花市選購的鮮花，當(dāng)天便能通過高鐵快運抵達(dá)成都，迅速上市銷售。

2023年7月，川滇鐵路部門攜手合作，依托滬昆高鐵和成貴高鐵的強大運力，在昆明至成都間利用整列動車組率先試點高鐵快運批量運輸服務(wù)，每日開行2列，最大裝載量為70噸，形成一條高效、便捷的滇川快運物資大通道，極大地推動了云南與成渝經(jīng)濟圈的協(xié)同發(fā)展。

目前，昆明至成都高鐵快運動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送云南特產(chǎn)、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥等高時效性快件260多萬件近3萬噸，高效的運輸效率，讓云南的高原特產(chǎn)、生鮮食品、電子產(chǎn)品等高附加值貨物得以快速流通。

促進(jìn)聯(lián)動 深化區(qū)域合作

中鐵聯(lián)集昆明中心站內(nèi)，大卡車來回穿梭，站場上機器轟鳴，巨大吊臂抓住滿載貨物的集裝箱忙著裝卸。在距離昆明1000多公里外的老撾萬象南站內(nèi)，源源不斷的東南亞水果正“塞滿”一列列車廂。

中鐵聯(lián)集昆明中心站和萬象南站的繁忙景象，是中老鐵路全線貨物運輸?shù)囊粋€縮影。中老鐵路開通運營以來，累計運輸貨物4400多萬噸，其中進(jìn)出境貨運量1000萬噸，已成為連通區(qū)域發(fā)展的“鋼鐵絲路大通道”。

“2023年6月，我在貨架上第一次擺上了一種叫作Beerlao的老撾啤酒。以往我偏好日本、美國、比利時、德國啤酒，這次老撾啤酒一上柜，出乎意料地收到了顧客的好評。”北京北鑼鼓巷一家專賣外國精釀啤酒的超市老板林允超說。

“中老鐵路向北與中國鐵路網(wǎng)連通，到達(dá)昆明、上海、浙江、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網(wǎng)通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠(yuǎn)可達(dá)德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌網(wǎng)連通，到達(dá)南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。”國鐵昆明局貨運部主任趙雁峰介紹，中老鐵路開通以來，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降，帶動沿線產(chǎn)業(yè)熱潮涌動。

依托中老鐵路，來自老撾與其他東南亞國家的山竹、榴蓮、木薯、芒果等風(fēng)味食物和啤酒等，越來越多地豐富著中國居民的餐桌。中國大量的生活用品也源源不斷運往老撾及東南亞市場。2023年，中老兩國雙邊貿(mào)易額高達(dá)71億美元，同比增長26.7%。

泰國是全球最大的新鮮榴蓮出口國，而中國則是其最大市場。早期公路運輸，一個集裝箱的榴蓮運輸成本在7萬元至8萬元，現(xiàn)在中老鐵路的運費已降至2萬元左右。數(shù)據(jù)顯示，2023年，泰國榴蓮在中國占其總出口的70%，同比增長81.7%，創(chuàng)收破紀(jì)錄，高達(dá)900多億泰銖。

“泰國鐵路與中老鐵路實現(xiàn)集裝箱整柜轉(zhuǎn)運，為泰國榴蓮出口開辟了新通道。從泰國到昆明，以前需要7天海運和5天公路，現(xiàn)在走鐵路僅需2天便可抵達(dá)。”泰國時必達(dá)國際物流有限公司運營總監(jiān)潘嬌玲說。

世界銀行2023年報告顯示，中老鐵路開通以來，鐵路將逐步替代公路，成為主導(dǎo)運輸方式，將有53.1%的貨流由公路轉(zhuǎn)向鐵路。目前，萬象至昆明之間的陸路運輸價格下降40%至50%，昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運成本降低了30%至50%。同時，老撾國內(nèi)線路成本也降低了20%至40%。

中老鐵路開通運營以來，運輸貨物已覆蓋老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等12個國家，全國25個省區(qū)市相繼開行中老鐵路跨境貨物列車，跨境貨物列車每日開行數(shù)量由開通初期的2列增加到目前的14.1列，運輸品類由初期的橡膠、化肥等擴展至電子、光伏、通信、汽車等3000多種，為沿線國家和地區(qū)貿(mào)易往來提供了有力運輸支撐。

隨著中老鐵路“黃金大通道”效應(yīng)的持續(xù)釋放，中老兩國及沿線各國將進(jìn)一步加強合作，共同推進(jìn)鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，為高質(zhì)量共建“一帶一路”和區(qū)域聯(lián)動發(fā)展注入新的活力與動力。（記者 胡曉蓉）

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