泰國(guó)春蓬府薩威縣，果農(nóng)采摘榴蓮。 　　本報(bào)記者 孫廣勇攝

中老鐵路冷藏貨運(yùn)班列駛出中老友誼隧道。 　　謝 明攝

在泰國(guó)春蓬府薩威縣的猜瓦果園，果農(nóng)采摘榴蓮。 　　本報(bào)記者 孫廣勇攝

在泰國(guó)春蓬府朗遜縣的“齊宇”榴蓮揀裝工廠，工人分揀榴蓮。 　　本報(bào)記者 孫廣勇攝

在中老鐵路老撾萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)，裝有榴蓮的集裝箱正在從米軌換裝至標(biāo)準(zhǔn)軌，然后經(jīng)中老鐵路運(yùn)往中國(guó)。 　　本報(bào)記者 孫廣勇攝

冷藏貨運(yùn)班列穿過(guò)中老鐵路友誼隧道進(jìn)入中國(guó)磨憨鐵路口岸。 　　本報(bào)記者 彭訓(xùn)文攝

在云南陸航物流服務(wù)有限公司貨場(chǎng)，工作人員查看榴蓮狀態(tài)。 　　本報(bào)記者 彭訓(xùn)文攝

在北京市通州區(qū)京東生鮮倉(cāng)2號(hào)庫(kù)，工作人員開(kāi)箱驗(yàn)果。 　　楊皓銘攝

在北京市海淀區(qū)，臧衡收到榴蓮，品嘗后豎起大拇指。 　　楊皓銘攝

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　　榴蓮，在東南亞地區(qū)被稱為“水果之王”，憑借獨(dú)特的口感與風(fēng)味，近年來(lái)在中國(guó)廣受消費(fèi)者歡迎。

　　中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的榴蓮進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，榴蓮進(jìn)口額在中國(guó)進(jìn)口水果中居第一位，達(dá)40.3億美元，進(jìn)口量達(dá)到82.5萬(wàn)噸，相比2014年增長(zhǎng)近兩倍。而今年上半年，榴蓮進(jìn)口量達(dá)到78.7萬(wàn)噸，已接近去年全年進(jìn)口量。

　　這種熱帶著名水果，泰國(guó)種植最多。前不久，兵分三路，從泰國(guó)種植園開(kāi)始，一路追著榴蓮的足跡，途經(jīng)泰國(guó)、老撾，從中國(guó)云南入境，最終來(lái)到北京，行程4700公里，看這種東南亞水果，如何因?yàn)椤耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)而在短短一周時(shí)間內(nèi)跨越萬(wàn)里征程，成為中國(guó)人舌尖上的美味。

　　行程緊張而有序。9月17日，這批榴蓮在泰國(guó)春蓬府的果園被新鮮采摘，9月18日15時(shí)從泰國(guó)工廠裝柜出發(fā)，9月21日8時(shí)從老撾萬(wàn)象發(fā)車，21日14時(shí)進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的磨憨鐵路口岸，22日8時(shí)抵達(dá)昆明、12時(shí)從昆明出發(fā)，24日11時(shí)許抵達(dá)北京。

　　前后歷經(jīng)約一周，跨越泰國(guó)、老撾、中國(guó)三個(gè)國(guó)家，全程近萬(wàn)華里。一顆榴蓮所見(jiàn)證的，是在“一帶一路”上，從公路到鐵路再到公路，從汽車到火車再到汽車，高技術(shù)的冷藏設(shè)備串起順暢的長(zhǎng)中短途物流方式。

　　9月17日 

　　泰國(guó) 春蓬府榴蓮種植園

　　威猜站在十幾米高的榴蓮樹(shù)上，揮刀砍斷榴蓮與樹(shù)杈連接處，幾公斤重的榴蓮落了下來(lái)。樹(shù)底下，他的同伴緊盯著一個(gè)個(gè)從天而降的“刺球”，在它們落地前一瞬間，張開(kāi)麻袋，穩(wěn)穩(wěn)兜住。不一會(huì)兒，地上就碼放了一排榴蓮。

　　“一棵能結(jié)50至100個(gè)榴蓮，我們果園有200多棵榴蓮樹(shù)，收入很不錯(cuò)。”提起今年的收成，春蓬府薩威縣猜瓦果園的主人笑得合不攏嘴。

　　春蓬府位于泰國(guó)南部，距離曼谷400多公里，是泰國(guó)南部最大的榴蓮種植區(qū)。泰國(guó)榴蓮主要種植于東部和南部地區(qū)，東部榴蓮上市時(shí)間較早，集中在4月至6月，而南部稍晚，于6月至9月成熟收獲。春蓬府農(nóng)業(yè)局局長(zhǎng)素班告訴記者，今年南部榴蓮總產(chǎn)量63萬(wàn)噸，其中春蓬府約33萬(wàn)噸。素班說(shuō)，泰國(guó)榴蓮近80%銷往國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)占總出口量90%以上。

　　沿著泰國(guó)南部主干道41號(hào)公路行駛，路邊滿目翠綠，不時(shí)可以看到大片果園。

　　“榴蓮種植面積每年都在增長(zhǎng)，一些橡膠、棕櫚園紛紛改種榴蓮，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)巨大，采購(gòu)量逐年遞增。以前每公斤榴蓮只能賣(mài)三四十泰銖，賣(mài)到80泰銖果農(nóng)就高興得不得了，可這兩年漲到了一百三四十泰銖，中國(guó)節(jié)日期間甚至漲到180泰銖。”泰國(guó)南部榴蓮協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)西立告訴記者，“以前果農(nóng)的日子不好過(guò)，很多年輕人不愿做果園生意，但現(xiàn)在不少果農(nóng)后代在大學(xué)畢業(yè)后都選擇返回家鄉(xiāng)，用知識(shí)發(fā)展果園。”

　　猜瓦家的果園在山坳里，記者乘車從春蓬府直轄縣駛出30公里后，從省際公路拐入狹窄的山間道路，行駛半個(gè)小時(shí)后才來(lái)到果園，一大片榴蓮樹(shù)分布在斜坡上。“榴蓮喜水但不耐澇，所以斜坡上最好，這里距離海邊不遠(yuǎn)，保證了濕潤(rùn)的氣候，山里的土壤營(yíng)養(yǎng)成分高，所以種植的榴蓮肉質(zhì)上乘。”猜瓦興致勃勃地介紹起自家的果園。

　　“我種植榴蓮12年了，幾年前有中國(guó)客商來(lái)到春蓬，我把果園包給了中國(guó)客商，這樣價(jià)格穩(wěn)定、收款及時(shí)，榴蓮大批量成熟時(shí)不用發(fā)愁銷路。”猜瓦樂(lè)呵呵地說(shuō)，“我還沒(méi)去過(guò)中國(guó)，但知道泰國(guó)榴蓮在中國(guó)很受歡迎，我們很開(kāi)心。”

　　9月18日

　　泰國(guó) 春蓬府榴蓮揀裝工廠

　　榴蓮從樹(shù)上采摘后，就迅速進(jìn)入了緊張的挑選、分揀環(huán)節(jié)。挑幾成熟、多大個(gè)頭的榴蓮，也是一門(mén)技術(shù)活。

　　記者采訪時(shí)，恰逢京東在泰國(guó)的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)來(lái)到猜瓦的果園。京東超市海外直采買(mǎi)手張博倫切開(kāi)剛剛砍下的榴蓮，品嘗果肉后，叮囑猜瓦一定要等到榴蓮成熟度達(dá)到85%后再采摘，這樣才能保證榴蓮肉質(zhì)的甜度和口感。

　　張博倫用小竹棍敲擊榴蓮進(jìn)行篩選，他告訴記者：“除了敲擊，也可以拿起榴蓮搖一搖，如果能聽(tīng)到內(nèi)部有晃動(dòng)的聲音，說(shuō)明成熟度較好。”

　　張博倫一邊與猜瓦溝通，一邊幫忙挑選成熟的榴蓮放到三輪車上。不一會(huì)兒，三輪車?yán)锞投褲M了新鮮榴蓮。猜瓦沿著果園小路穿行，把榴蓮整齊地碼到皮卡車上。一個(gè)上午，車上裝滿了大約兩噸榴蓮。

　　京東超市海外直采部總經(jīng)理路達(dá)介紹，京東超市成立含專業(yè)買(mǎi)手和質(zhì)檢專家在內(nèi)的20人工作小組駐扎泰國(guó)，挑選品質(zhì)最好的果子直供消費(fèi)者。

　　猜瓦和家人開(kāi)著皮卡車來(lái)到位于春蓬府朗遜縣的“齊宇”榴蓮揀裝工廠。

　　揀裝工廠內(nèi)，數(shù)十名工人正在忙碌地進(jìn)行分揀、稱重、打包、裝車。記者看到幾輛皮卡車一字排開(kāi)，車上的工人把榴蓮拋下，車下的伙伴熟練地接住，用小木棍輕輕敲擊判定成熟度，再用吹風(fēng)管吹去表面灰塵雜物，依據(jù)大小放入不同的筐子里。在旺季，這樣的工廠一晚上能出貨將近80噸榴蓮。一天下來(lái)，采摘工能掙幾千泰銖，裝箱的工人能掙700泰銖，分揀的工人能掙1500泰銖，而果園主人的收入則更高。

　　“一般人都以為榴蓮的分揀、加工主要依靠經(jīng)驗(yàn)，而我們的工廠更強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，以保證榴蓮的質(zhì)量。分揀加工的所有環(huán)節(jié)，我們都標(biāo)注確切時(shí)間，以保證加工過(guò)程的準(zhǔn)確度，比如吹風(fēng)至少12個(gè)小時(shí)以保證榴蓮的‘除濕’、發(fā)酵必須24小時(shí)以確保榴蓮的成熟等。”“齊宇”榴蓮揀裝工廠經(jīng)理昆迪說(shuō)。

　　9月21日

　　老撾 萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)

　　記者來(lái)到中老鐵路萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)，一列滿載榴蓮的冷鏈集裝箱列車正從泰國(guó)駛來(lái)，停靠在米軌上，等待換裝到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌，然后經(jīng)中老鐵路運(yùn)往中國(guó)。

　　“老中鐵路（即中老鐵路）和泰國(guó)鐵路軌距不同，為了讓中老泰鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，去年7月，距離老泰邊境約4公里的萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)正式建成投用，年換裝作業(yè)能力可達(dá)80萬(wàn)噸。”老中鐵路有限公司基礎(chǔ)建設(shè)部副部長(zhǎng)宋宗波說(shuō)。

　　不一會(huì)兒，一臺(tái)起重機(jī)開(kāi)始作業(yè)，將集裝箱從米軌列車上吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放置在標(biāo)準(zhǔn)軌列車上。不到半小時(shí)，十幾個(gè)集裝箱就完成換裝，準(zhǔn)備駛往萬(wàn)象南站貨運(yùn)場(chǎng)，等待發(fā)運(yùn)。

　　從萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)向北約3公里，就是中老鐵路老撾段最大的貨運(yùn)站萬(wàn)象南站。作為重要的貨物中轉(zhuǎn)“旱碼頭”，它是當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸最大的商品集散地，承擔(dān)了老撾段約80%的進(jìn)口貨物和30%的出口貨物運(yùn)輸，很多東盟國(guó)家的貨物都是從這里搭上中老鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)往中國(guó)的。

　　除了從泰國(guó)直接通過(guò)鐵路接駁萬(wàn)象南站外，不少客戶用大貨車將貨物運(yùn)到萬(wàn)象南站，進(jìn)行列車編組后發(fā)往中國(guó)。“這種方式更加靈活方便，一個(gè)集裝箱就可以發(fā)貨。”承接此次京東榴蓮運(yùn)輸?shù)奈锪鞴敬硖召凰C說(shuō)。

　　萬(wàn)象南站一派熱火朝天的景象——占地超過(guò)2萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)上，印有“中國(guó)鐵路”字樣的集裝箱整齊擺放，起重機(jī)正在緊張作業(yè)。軌道上，一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出，向北開(kāi)往中國(guó)方向。辦事大廳里，不少老撾企業(yè)代表正在窗口辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)萬(wàn)象南站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，水果運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求較高，例如榴蓮從樹(shù)上摘下后的12天為最佳保鮮期。“中老鐵路瀾湄專列從萬(wàn)象經(jīng)磨丁口岸直達(dá)昆明，算上通關(guān)時(shí)間，全程只需二十多個(gè)小時(shí)，能保證水果以最新鮮的狀態(tài)快速運(yùn)抵中國(guó)”。

　　老撾總理宋賽接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，自2021年12月3日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至2023年8月31日，老中鐵路累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)519萬(wàn)噸，平均每天發(fā)運(yùn)8165噸貨物，目前每天的發(fā)運(yùn)量能達(dá)到1.2萬(wàn)噸左右。老中鐵路成為老撾現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，極大地提升了老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度。近兩年來(lái)，老中鐵路發(fā)送貨物品類日益豐富，從開(kāi)通初期的10余種拓展到目前的2000余種，來(lái)自中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品、化肥、蔬菜等，運(yùn)到老撾、泰國(guó)、緬甸、柬埔寨等地；從泰國(guó)、老撾等地發(fā)運(yùn)到中國(guó)的貨物主要包括水果、木薯、大米、橡膠、鐵礦石等。

　　“老中鐵路極大便利民眾出行，促進(jìn)商品生產(chǎn)出口，吸引大量游客，取得經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益雙豐收，為促進(jìn)互聯(lián)互通、提升區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來(lái)和推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)揮了巨大作用。”宋賽說(shuō)。

　　9月21日

　　中國(guó) 云南磨憨鐵路口岸

　　9月21日14時(shí)，記者來(lái)到中老鐵路友誼隧道。這個(gè)隧道有“一隧連兩國(guó)”之稱，隧道口一側(cè)，“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程”的標(biāo)語(yǔ)十分醒目。隨著明亮的燈光射出，經(jīng)過(guò)6個(gè)多小時(shí)行駛，滿載著東南亞水果的冷鏈貨運(yùn)列車緩緩駛出，進(jìn)入磨憨鐵路口岸。

　　磨憨鐵路口岸是中老鐵路進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)后的首個(gè)國(guó)家級(jí)陸地口岸，進(jìn)口貨物在此接受海關(guān)查驗(yàn)。2022年11月末，磨憨鐵路口岸進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地投用，中老鐵路水果冷鏈專列開(kāi)通運(yùn)行，水果進(jìn)口更加方便。

　　“和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸和海運(yùn)相比，中老鐵路更具優(yōu)勢(shì)，發(fā)運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)效都有保證，水果在運(yùn)輸途中的損耗也大幅降低。”又一順物流集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理席瑜說(shuō)，水果對(duì)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和通關(guān)時(shí)效要求高。

　　駛出隧道約200米，列車停車。中國(guó)司機(jī)左世宇、老撾司機(jī)拓洛隔著車窗，熱情地和記者打招呼。一旁等候的磨憨邊檢站檢查員登車，查驗(yàn)護(hù)照、檢查列車。幾分鐘后，檢查員確認(rèn)人照一致，放行。

　　“現(xiàn)在中老鐵路貨運(yùn)列車邊檢通關(guān)時(shí)間一般不超過(guò)20分鐘。”磨憨邊檢站鐵路口岸執(zhí)勤專班教導(dǎo)員李兵說(shuō)，邊檢站對(duì)貨運(yùn)列車采取隨到隨檢的查驗(yàn)?zāi)Ｊ剑⒉扇☆A(yù)報(bào)辦理方式，為出入境貨運(yùn)列車提前辦理邊檢手續(xù)。為節(jié)省企業(yè)換證成本，口岸還對(duì)貨運(yùn)列車員工年內(nèi)首次出入境時(shí)加蓋一對(duì)驗(yàn)訖章，后續(xù)出入境不再蓋章，極大提升了列車通關(guān)效率。

　　隨后，一名中國(guó)司機(jī)駕駛火車頭將列車牽引至磨憨鐵路口岸進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地，列車上的33個(gè)貨柜將在此等待海關(guān)人員抽檢。

　　烈日將場(chǎng)地烤得滾燙。15時(shí)許，普洱車務(wù)段磨憨站貨運(yùn)值班員丁世艦頭戴遮陽(yáng)帽，手拿勐臘海關(guān)提供的命中查驗(yàn)名單，沿車核實(shí)被抽中的貨柜。“驗(yàn)證完畢，可以抓卸。”通過(guò)對(duì)講機(jī)，他向作業(yè)車輛上的司機(jī)發(fā)出指令。一輛卡車從場(chǎng)邊駛來(lái)，到指定貨柜前停下；一輛“正面吊”起重機(jī)開(kāi)始作業(yè)，像伸出一雙大手，將貨柜穩(wěn)穩(wěn)“抱”到車上。卡車隨后將貨柜推進(jìn)水果查驗(yàn)平臺(tái)的裝卸股道內(nèi)。

　　記者在水果查驗(yàn)平臺(tái)看到，這里分為進(jìn)口水果查驗(yàn)區(qū)、檢疫處理區(qū)、水果冷藏庫(kù)、技術(shù)用房等功能區(qū)，查驗(yàn)區(qū)的室內(nèi)溫度可以根據(jù)水果品類調(diào)節(jié)。“設(shè)定進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地，主要是為了防范動(dòng)植物疫病傳入風(fēng)險(xiǎn)，保障國(guó)家生物安全和食品安全。”昆明海關(guān)所屬勐臘海關(guān)鐵路監(jiān)管科副科長(zhǎng)黃中磊說(shuō)。

　　核查貨證、抽樣開(kāi)箱、剖果檢查……黃中磊和同事劉奇開(kāi)始按流程查驗(yàn)。“檢查病媒及有害生物，未見(jiàn)異常；檢查包裝，未見(jiàn)異常；核對(duì)品名，未見(jiàn)異常；檢查標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，未見(jiàn)異常……”經(jīng)過(guò)認(rèn)真查驗(yàn)，兩人確認(rèn)這批榴蓮查驗(yàn)合格，可以出證放行。

　　“針對(duì)水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)，我們采取7×24小時(shí)預(yù)約通關(guān)，設(shè)置農(nóng)食產(chǎn)品專用窗口，優(yōu)先辦理鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品接單、放行業(yè)務(wù)，并采取即到即檢即放模式，確保進(jìn)口水果通關(guān)零延遲。”勐臘海關(guān)關(guān)長(zhǎng)韓斌說(shuō)。

　　9月22日

　　中國(guó) 云南昆明王家營(yíng)西站

　　經(jīng)過(guò)休整，列車連夜從磨憨出發(fā)，駛往云南省昆明市。

　　9月22日8時(shí)，經(jīng)過(guò)一夜疾馳，列車抵達(dá)昆明王家營(yíng)西站，隨后被拉至中鐵聯(lián)集昆明中心站。搭乘中老鐵路“瀾湄快線”貨運(yùn)專列“旅行”的這批泰國(guó)榴蓮，將在這里“下車”。

　　中鐵聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超說(shuō)，隨著中老鐵路開(kāi)通，昆明中心站大力打造“瀾湄快線”貨運(yùn)品牌，并從今年4月起調(diào)整為每天開(kāi)行，為面向南亞、東南亞的進(jìn)出口貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的物流保障。

　　上萬(wàn)平方米的場(chǎng)站內(nèi)，寫(xiě)著“中歐班列”“中鐵特貨”等文字的集裝箱整齊碼放。這些集裝箱大多來(lái)自東南亞國(guó)家，榴蓮、山竹等水果的味道在場(chǎng)站里飄蕩。

　　約1小時(shí)后，轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)開(kāi)始。“正面吊”、貨車、巡視車等車輛陸續(xù)駛?cè)耄钶d榴蓮的貨柜隨后被轉(zhuǎn)運(yùn)出站。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮的工作人員趙樹(shù)斌說(shuō)，中心站采用智能化系統(tǒng)，每個(gè)集裝箱都有精確的數(shù)字定位，接貨卡車進(jìn)入場(chǎng)站后能夠自動(dòng)識(shí)別，并按照指示找到接貨點(diǎn)位，幾乎一秒鐘都不耽擱，馬上就能將集裝箱送往新的目的地。

　　中鐵特貨冷藏箱為保持榴蓮品質(zhì)立下了汗馬功勞。中鐵特貨公司冷鏈物流部主任易強(qiáng)說(shuō)，中鐵特貨冷藏箱采用優(yōu)質(zhì)的保溫材料和抗壓、抗腐蝕、抗老化材料，能夠有效地隔絕外界溫度和濕度變化；制冷系統(tǒng)采用先進(jìn)的制冷技術(shù)和環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)方案，可以對(duì)箱內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行精確控制和調(diào)節(jié)。冷藏箱還配備北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，依托在廣東廣州的監(jiān)控中心，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)對(duì)貨品溫度、濕度等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程控制，用戶可實(shí)時(shí)查詢貨品狀態(tài)。

　　9時(shí)15分，榴蓮貨柜被轉(zhuǎn)運(yùn)到云南陸航物流服務(wù)有限公司堆場(chǎng)。它將在這里“換乘”駛往北京的冷鏈貨運(yùn)汽車。云南又一順國(guó)際冷鏈物流有限公司調(diào)度員袁工和同事早已等候，他們將開(kāi)箱查驗(yàn)榴蓮品質(zhì)、顏色和成熟度。

　　工作人員打開(kāi)貨柜，搬出3箱榴蓮。袁工戴著手套，用手捏捏表皮，插入溫度計(jì)。隨后，他用刀切開(kāi)一個(gè)榴蓮的表皮，進(jìn)行數(shù)次按壓、品嘗后，查驗(yàn)工作完成。袁工說(shuō)，目前榴蓮顏色呈青色偏黃，味道淡清香，果肉夾生，果內(nèi)溫度適中，這些都表明榴蓮目前不是特別熟，全程溫度控制良好。

　　10時(shí)12分，“倒柜”時(shí)刻到了。所謂“倒柜”，就是將榴蓮從之前的冷藏箱搬到新的貨箱。兩輛汽車將尾部對(duì)接后，工人們開(kāi)始搬運(yùn)作業(yè)。一箱18公斤重的榴蓮，一名工人一次可以搬運(yùn)兩箱。整個(gè)“倒柜”持續(xù)約兩個(gè)小時(shí)。

　　新的冷藏箱長(zhǎng)達(dá)13.7米，如何確保其在公路運(yùn)輸中平穩(wěn)和安全？袁工說(shuō)，每次出發(fā)前，工作人員會(huì)對(duì)車輛、貨柜進(jìn)行檢查。榴蓮運(yùn)輸中，一般將冷藏箱溫度設(shè)置在12到16攝氏度，還會(huì)根據(jù)榴蓮不同的成熟度，遠(yuǎn)程設(shè)定溫度以及新風(fēng)比例。

　　47歲的駕駛員王勇是昆明人，跑冷鏈運(yùn)輸十幾年了。他說(shuō)，駕駛冷鏈貨運(yùn)汽車途中，需要特別注意冷藏箱溫度，“我一般都是隔4個(gè)小時(shí)就停車半小時(shí)，一是休息，二是檢查冷藏箱溫度”。

　　12時(shí)06分，王勇駕駛滿載榴蓮的汽車，奔往北京。

　　9月24日

　　中國(guó) 北京通州區(qū)生鮮倉(cāng)

　　9月24日11時(shí)15分，經(jīng)過(guò)近48小時(shí)的行駛，王勇駕駛的汽車順利抵達(dá)位于北京市通州區(qū)的京東生鮮倉(cāng)2號(hào)庫(kù)。

　　生鮮倉(cāng)外，來(lái)自全國(guó)各地的大貨車排成長(zhǎng)隊(duì)，等待著把來(lái)自世界各地的生鮮產(chǎn)品入庫(kù)。

　　生鮮倉(cāng)里，每個(gè)人都穿著厚厚的棉襖。按照分區(qū)不同，這里常年維持著恒定的低溫，以確保所有生鮮產(chǎn)品都能維持最佳品質(zhì)。記者在倉(cāng)庫(kù)里看到，水果、酸奶、益生菌、蔬菜、飲料等諸多品類的產(chǎn)品，入庫(kù)后被存放在不同區(qū)域的貨架上。倉(cāng)庫(kù)里，運(yùn)輸小車一刻不停。

　　王勇熟練地將車停放在倉(cāng)庫(kù)門(mén)前，卷簾門(mén)打開(kāi)，汽車后艙門(mén)打開(kāi)，移動(dòng)“冷庫(kù)”就這樣和生鮮倉(cāng)“冷庫(kù)”實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，此時(shí)的北京艷陽(yáng)高照，但榴蓮始終處在低溫環(huán)境中。

　　生鮮倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人郝北北帶領(lǐng)記者穿越生鮮倉(cāng)，來(lái)到最里面的存儲(chǔ)區(qū)。這里，就是單獨(dú)開(kāi)辟的“榴蓮室”。與一般水果不同的是，生鮮倉(cāng)為榴蓮專門(mén)開(kāi)辟了一個(gè)存放區(qū)域，存好之后即關(guān)門(mén)。郝北北解釋，這是因?yàn)椋裆徃渌g會(huì)有催熟反應(yīng)。這個(gè)區(qū)域的溫度，也被嚴(yán)格控制在了5到15攝氏度之間，這是最適合榴蓮的存放溫度。

　　榴蓮的出庫(kù)管理同樣在生鮮倉(cāng)庫(kù)里完成。在靠近倉(cāng)庫(kù)大門(mén)處，兩條傳送帶一刻不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦有客戶下單訂購(gòu)，京東工作人員會(huì)用小車將榴蓮運(yùn)到這里，在這里完成登記、打標(biāo)簽等工作后，才與其他商品一道，從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出。倉(cāng)庫(kù)外，京東自己的冷鏈物流車裝貨完成后，開(kāi)往分揀倉(cāng)。

　　9月25日

　　中國(guó) 北京海淀區(qū)消費(fèi)者家中

　　9月25日13時(shí)，榴蓮被運(yùn)往位于北京市大興區(qū)的京東分揀倉(cāng)。巨大的集裝箱式廠房?jī)?nèi)，是一條條快速運(yùn)轉(zhuǎn)著的傳送帶。分揀工人忙碌地裝卸貨物，將各色貨品放在不同傳送帶上。工作人員告訴記者，這一步是為了細(xì)化貨品派送區(qū)域。貨品經(jīng)過(guò)傳送帶分揀，將被裝上一輛輛駛向北京市不同區(qū)域的小型貨車。

　　兩個(gè)多小時(shí)后，在北京市海淀區(qū)的一個(gè)快遞站點(diǎn)，京東快遞員侯建東從傳送帶上拿到了一箱榴蓮。

　　侯建東這一路需要運(yùn)送的東西很多，裝了滿滿一車。每一天，他平均要送170—180單。這一天，購(gòu)買(mǎi)榴蓮的那個(gè)客戶家離站點(diǎn)不足3公里，侯建東對(duì)這段路駕輕就熟。

　　開(kāi)門(mén)接過(guò)侯建東送來(lái)的快遞箱，看到遠(yuǎn)道而來(lái)的榴蓮，消費(fèi)者臧衡打開(kāi)了“話匣子”。

　　“我愛(ài)人在云南昆明從事物流工作，所以我對(duì)泰國(guó)榴蓮進(jìn)入中國(guó)的方式都很清楚，以前主要依靠公路、空運(yùn)、水運(yùn)，現(xiàn)在多了鐵路運(yùn)輸，也就是中老鐵路。”臧衡靦腆一笑，“我有幸參與了5年的中老鐵路建設(shè)。”

　　臧衡曾在2018年到2022年間在中老鐵路上工作，任中鐵二局新運(yùn)公司磨萬(wàn)鐵路工程指揮部辦公室主任，先后參加過(guò)中老鐵路萬(wàn)象梁場(chǎng)、萬(wàn)榮梁場(chǎng)、孟塞梁場(chǎng)以及全線鋪軌等建設(shè)，親歷和見(jiàn)證了中老鐵路橋梁首制首架、軌道首焊首鋪以及全線鋪軌貫通等重大節(jié)點(diǎn)，并于2021年12月在老撾萬(wàn)象參與了中老鐵路通車儀式。吃著中老鐵路運(yùn)來(lái)的榴蓮，記憶也一幕幕浮上臧衡心頭。

　　“感覺(jué)一切付出都是值得的。”臧衡吃著榴蓮，直喊“真甜”。他說(shuō)：“如果‘一帶一路’建設(shè)還有別的項(xiàng)目需要我，我還去。”

　　（本報(bào)記者孫廣勇、楊一、徐蕾、楊一楓、陳振凱、彭訓(xùn)文、劉少華、李貞、葉子）

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