米軌開遠(yuǎn)站曾停靠的列車

　　鐵路博物館里的“米其林” 張偉明 攝

　　鐵路博物館里的蒸汽機(jī)車 張偉明 攝

　　飛馳在中老鐵路上的動(dòng)車 本報(bào)記者 陳飛 攝

　　我國鐵路發(fā)展歷史悠久，鐵路運(yùn)輸不僅成為中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，也是老百姓交通出行的重要載體。截至2023年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里，居世界第一。在中國鐵路的發(fā)展歷程中，云南憑借其獨(dú)特的地理環(huán)境和豐富的歷史背景，成為國內(nèi)鐵路建設(shè)進(jìn)程中一道獨(dú)特的風(fēng)景，為中國鐵路發(fā)展發(fā)揮了不可取代的作用。

　　滇越鐵路上的“米其林”動(dòng)車組

　　中國鐵路始建于清朝末年，此后經(jīng)歷了快速發(fā)展，至2007年4月18日，中國鐵路已經(jīng)完成了六次大提速，其中第六次大提速最大的亮點(diǎn)是在既有干線上大量開行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組列車，從此，“動(dòng)車組”這一詞語便走進(jìn)了千家萬戶，為大眾所知。

　　最早在中國出現(xiàn)的“動(dòng)車組”，大概要數(shù)曾經(jīng)在滇越鐵路上運(yùn)行的“米其林”動(dòng)車了。

　　滇越鐵路于1910年4月1日全線通車，起于昆明站，終點(diǎn)位于越南海防站，線路全長859公里。而“米其林”動(dòng)車于1914年在滇越鐵路上投入使用。

　　當(dāng)時(shí)國際上鐵路運(yùn)輸還是以蒸汽機(jī)車為主導(dǎo)，這列“米其林”卻是一臺(tái)內(nèi)燃動(dòng)車。這臺(tái)動(dòng)車由法國制造，牽引動(dòng)力為汽油內(nèi)燃機(jī)，還可以拖掛一節(jié)行李車。動(dòng)車車體材料為鋁合金，整車長16米、寬2.6米、高2.9米，車廂內(nèi)設(shè)軟席座位19個(gè)、硬席座位24個(gè)，并設(shè)有衛(wèi)生間、洗臉間、廚房、西餐廳，裝飾豪華，猶如一個(gè)功能齊全的流動(dòng)賓館。該車還安裝了當(dāng)時(shí)由米其林公司生產(chǎn)的火車橡膠輪胎，時(shí)速達(dá)100公里。當(dāng)年滇越鐵路上由蒸汽機(jī)車牽引的列車，一般只能跑到15—20公里/小時(shí)，其他內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車，時(shí)速也不超過50公里，“米其林”動(dòng)車創(chuàng)造了滇越鐵路上百年未被打破的紀(jì)錄。

　　“米其林”動(dòng)車曾經(jīng)在滇越鐵路沿線引起了轟動(dòng)，成為滇南老百姓口中“快”的代名詞，老百姓常用“有多快？再快能快得過‘米其林’？”作比喻。“米其林”動(dòng)車一直開行至1984年，終因設(shè)備老化又無配件更新而停用。20年后，開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段于2004年組織技術(shù)人員對主車體進(jìn)行了必要修復(fù)，并將其運(yùn)到昆明，成為云南鐵路博物館的“鎮(zhèn)館之寶”。隨后，“米其林”動(dòng)車被鑒定為國家一級文物。

　　首列投入商業(yè)運(yùn)行的電力動(dòng)車組——“春城號(hào)”

　　上世紀(jì)50年代末期，響應(yīng)鐵道部號(hào)召，全國各大機(jī)車廠紛紛掀起了生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的熱潮。1988年，長春客車廠、株洲電力機(jī)車研究所和鐵道部科學(xué)研究院共同研制了一列4節(jié)編組的KDZ1型動(dòng)力分散式電力動(dòng)車組，采用交—直流電傳動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)140公里，但因運(yùn)用條件不成熟等原因而未能投入運(yùn)用。至1990年末，隨著中國成功申辦“1999年昆明世界園藝博覽會(huì)”，為滿足博覽會(huì)舉辦期間游客往來昆明及周邊旅游城市的短途運(yùn)輸需求，昆明鐵路局決定投資1680萬元人民幣引進(jìn)一列短編組的電力動(dòng)車組，并于1998年8月7日與長春客車廠、株洲電力機(jī)車研究所簽訂了新型電動(dòng)車組的技術(shù)協(xié)議。新型電力動(dòng)車組定型為KDZ1A型，表示是在KDZ1型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上發(fā)展而來的改進(jìn)產(chǎn)品，并被命名為“春城號(hào)”。列車由長春客車廠負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，株洲電力機(jī)車研究所負(fù)責(zé)電力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　“春城號(hào)”電力動(dòng)車組為6節(jié)編組，由2輛帶司機(jī)室的頭車、3輛中間動(dòng)車、1輛中間拖車組成，其中包括4輛硬座車、2輛軟座車，每一動(dòng)一拖組成一個(gè)電氣獨(dú)立單元，最高時(shí)速120公里。該電動(dòng)車組為分散動(dòng)力型、無污染的環(huán)保型綠色交通工具，具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，為城際間最佳交通工具之一。

　　1999年4月16日，“春城號(hào)”在昆明世界園藝博覽會(huì)開幕前夕，于昆明站舉行首發(fā)剪彩儀式，開行了昆明至石林的K439/440次旅客列車，成為中國大陸最早一批投入商業(yè)運(yùn)行的電力動(dòng)車組，也是中國西南地區(qū)第一列流線型電動(dòng)車組。

　　“春城號(hào)”由開始設(shè)計(jì)到投入運(yùn)行僅僅用了8個(gè)多月的時(shí)間，期間試驗(yàn)時(shí)間較短，導(dǎo)致列車投入服務(wù)后在輔助電源系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)源系統(tǒng)等方面發(fā)生了故障，經(jīng)過一段時(shí)間技術(shù)改進(jìn)之后狀態(tài)才漸趨穩(wěn)定。

　　1999年昆明世界園藝博覽會(huì)舉辦期間，受惠于旅游客流增長，“春城號(hào)”趟趟爆滿。世博會(huì)結(jié)束之后，列車客流受到旅行社和公路客運(yùn)競爭影響每況愈下。2003年5月，曾經(jīng)在南昆鐵路上風(fēng)光一時(shí)的“春城號(hào)”因客流下降被迫停運(yùn)，此后“春城號(hào)”改為昆明至宣威的旅客列車；隨后又改為昆明至楚雄的普通旅客列車；2007年，“春城號(hào)”又擔(dān)當(dāng)起昆明至曲靖間城際列車，穿行于云南崇山峻嶺間，成為城市間快速抵達(dá)的重要工具。2009年，“春城號(hào)”完成了其歷史使命，被封存于廣通機(jī)務(wù)段，而另一節(jié)備用頭車被封存于昆明機(jī)務(wù)段。2014年5月，“春城號(hào)”的其中一輛頭車（RZ25DT 110875）和一輛中間車（YZ25DD 345767），進(jìn)入云南鐵路博物館保存展示。至此，歷經(jīng)數(shù)年的研發(fā)、運(yùn)用、興盛、落幕的“春城號(hào)”成為歷史被載入中國列車發(fā)展史冊。

　　“春城號(hào)”雖然已經(jīng)停運(yùn)，但它產(chǎn)生的積極作用和影響卻不容低估。“春城號(hào)”開通以后，大大提升了云南旅游的形象和品位，有力地促進(jìn)了昆明地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展。此后，云南的高鐵事業(yè)蒸蒸日上、突飛猛進(jìn)，取得長足發(fā)展。

　　云南邁入高鐵時(shí)代

　　2008年8月1日，中國開通第一條高鐵即京津城際，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代。2016年12月28日，昆明南站高鐵列車開通，宣告著云南進(jìn)入高鐵時(shí)代。首次進(jìn)入云南的“和諧號(hào)”系列動(dòng)車組 CRH380A高速列車持續(xù)運(yùn)營時(shí)速可達(dá)350公里、最高時(shí)速380公里、最高試驗(yàn)時(shí)速486.1公里，是當(dāng)時(shí)全世界運(yùn)營速度最快的動(dòng)車組，也是中國高速動(dòng)車組的里程碑。從米軌到準(zhǔn)軌、再到高鐵，從綠皮車到空調(diào)車，再到高鐵動(dòng)車奔馳在云嶺大地……近年來，云南鐵路網(wǎng)越織越密，覆蓋范圍越來越廣。為促進(jìn)云南鐵路交通的快速發(fā)展，中央在云南批復(fù)修建了多條高鐵線，包括滬昆高鐵、南昆高鐵、渝昆高鐵、成昆高鐵、成貴高鐵、云桂高鐵、彌蒙高鐵、中老鐵路等等。

　　其中，滬昆高速鐵路又名滬昆客運(yùn)專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，時(shí)速為350公里。滬昆高速鐵路的建成不僅縮短了東西部的地理距離，也拉近了沿途百姓的心理距離，帶動(dòng)沿線發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)交流交往。滬昆高鐵全線開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車在全國鐵路局全覆蓋的局面，大大縮短中國西南地區(qū)與華南、華東和中南地區(qū)的時(shí)空距離。

　　2021年12月3日開通的中老鐵路，即“中老國際鐵路通道”，也稱“中老昆萬鐵路”，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路。中老鐵路北起中國昆明市，向南經(jīng)過玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州至老撾首都萬象，全長1000多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。截至2024年3月25日，定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車次的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車?yán)塾?jì)開行突破1000列，運(yùn)輸貨物39.5萬噸。

　　如今，放眼中華大地，一條條高鐵、一列列動(dòng)車縱橫馳騁于崇山峻嶺、大河巨川之間，重新定義著時(shí)空的距離。而位于祖國西南邊陲的云南，也在貼地飛行的動(dòng)車速度中邁上了跨越式發(fā)展的快車道。（李國慶  作者單位：昆明市盤龍區(qū)融媒體中心）

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