為保障司乘人員的安全，在推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，各方要加強(qiáng)對(duì)智能駕駛安全性的監(jiān)管和評(píng)估。

近日，一段車輛在高速公路上快速行駛中，車內(nèi)駕駛?cè)藛T將主、副駕的座椅放平，躺在上面“蓋被睡覺(jué)”，任由車輛自動(dòng)駕駛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，吸引了不少人的目光。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于智能駕駛便捷性、安全性的相關(guān)話題引發(fā)了業(yè)界不少討論。

從“智能駕駛”到“完全自動(dòng)駕駛”的跨越，并非一蹴而就。當(dāng)前，汽車智能系統(tǒng)在很大程度上仍然扮演著“駕駛輔助者”的角色，其技術(shù)水平和安全程度還不足以完全取代人類司機(jī)。因此，司機(jī)在享受智能駕駛輔助帶來(lái)的便利時(shí)，必須保持高度的警覺(jué)和責(zé)任感。這種在高速公路上“蓋被睡覺(jué)”的行為，不僅違反了交通法規(guī)，漠視自身和社會(huì)公共安全，同時(shí)暴露了智能駕駛技術(shù)在安全性、可靠性、穩(wěn)定性等方面可能存在的漏洞和風(fēng)險(xiǎn)。

智能駕駛的技術(shù)核心在于系統(tǒng)自主決策和自動(dòng)控制的能力。按照相關(guān)等級(jí)劃分，智能汽車要達(dá)到L4級(jí)才能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，也就是駕駛員僅在極少數(shù)復(fù)雜或特殊情況下需介入操作，而到L5級(jí)時(shí)才可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，無(wú)需人為干預(yù)。然而，目前車企所推出的智駕系統(tǒng)，主要在L2至L3之間，只能在特定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)行駛，并且行駛途中需要駕駛員保持警惕，手不能離開方向盤，以便隨時(shí)接管駕駛。

由此可見(jiàn)，目前車企安裝的智駕技術(shù)水平有限，無(wú)論是識(shí)別路況、判斷距離，還是應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，都存在著一定的局限性和不確定性。如果駕駛員完全放手，將駕駛通通交給系統(tǒng)，有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，對(duì)駕駛員和公眾的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。事實(shí)上，近年來(lái)各地已經(jīng)發(fā)生多起智能駕駛故障引發(fā)的交通事故，有的因系統(tǒng)失控撞上路邊，有的因判斷不清導(dǎo)致追尾，造成車輛受損和人員受傷、死亡。這些事故再次敲響了智能駕駛安全性的警鐘。

因此，為保障司乘人員的安全，在推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，各方要加強(qiáng)對(duì)智能駕駛安全性的監(jiān)管和評(píng)估。一方面，政府和有關(guān)部門應(yīng)加快制定和完善智能駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，明確智駕系統(tǒng)的使用條件和責(zé)任劃分，為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供有力的法律保障；另一方面，車企和科研機(jī)構(gòu)也應(yīng)持續(xù)加大研發(fā)投入，給系統(tǒng)打上補(bǔ)丁，有效識(shí)別司機(jī)不規(guī)范駕駛行為，并不斷提升智駕技術(shù)等級(jí)，強(qiáng)化系統(tǒng)的安全性和可靠性，確保其在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，車企在營(yíng)銷推廣時(shí)，要注意遵守法律和社會(huì)責(zé)任，不要過(guò)度夸大智駕技術(shù)、炒作概念噱頭，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者。同時(shí)，相關(guān)部門也應(yīng)加大智駕技術(shù)的宣傳和教育，通過(guò)普及智駕技術(shù)的原理、特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)車主正確使用智駕系統(tǒng)，避免盲目跟風(fēng)或?yàn)E用智駕技術(shù)，杜絕由此產(chǎn)生的安全隱患。（江德斌）

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