云南與緬甸、老撾、越南等東南亞國家接壤，具有發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)得天獨厚的優(yōu)勢。隨著云南省綜合交通運輸條件的不斷改善，特別是中越、中老、中緬3條國際鐵路大通道的延伸，對外通道“接口”正在不斷完善，沿線營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，人、車、物高效流動，輻射帶動沿線及周邊國家效應(yīng)日益凸顯。

米軌中亞班列從云南開遠(yuǎn)始發(fā)，直通越南海防。中老鐵路國際貨物列車從云南昆明始發(fā)，直通老撾萬象。以昆明鐵路樞紐為中心，兩條國際物流通道實現(xiàn)互聯(lián)，融入全國鐵路網(wǎng)，有力支撐云南口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

米軌中亞班列累計開行達(dá)4000余列

清晨，在河口口岸，米軌中亞班列從山腰國境站緩緩駛出，通過中越米軌鐵路大橋發(fā)往越南老街。

米軌中亞班列依托中越米軌鐵路，從中國開遠(yuǎn)、越南海防兩地雙向?qū)﹂_，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運輸模式。為充分融入“一帶一路”建設(shè)，2017年12月，米軌中亞班列首次實現(xiàn)以“班列化”形式開行國際貨運列車。

截至8月21日，米軌中亞班列累計開行4053列，完成跨境貨物運輸160萬噸，在中國與越南間搭建了“重去重回”的國際物流大通道。

國鐵昆明局山腰國際聯(lián)運交接所所長董武軍介紹，米軌中亞班列每日穩(wěn)定開行2至4列，采取固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發(fā)時間、運輸價格的“五定”班列方式。運輸時效性、穩(wěn)定性、便利性更強。“班列化”開行5年來，米軌中亞班列占中越米軌國際聯(lián)運總量的四成，進(jìn)出口貨物比例基本持平。常態(tài)化開行的米軌中亞班列形成便捷的國際物流運輸，吸引了眾多投資企業(yè)和貿(mào)易區(qū)建設(shè)。

云南天馬物流有限公司河口片區(qū)經(jīng)理張峻瑋每天都要到河口北站貨場和山腰站現(xiàn)場查看，及時掌握貨物到發(fā)數(shù)量、集裝箱換裝情況。

“通過鐵路運輸、海鐵聯(lián)運等方式發(fā)展貿(mào)易，貨物進(jìn)出口量逐年遞增，經(jīng)貿(mào)伙伴從原先的越南、老撾、柬埔寨等東南亞國家延伸到了沙特、科威特等中東國家。”張峻瑋說。

隨著紅河綜合保稅區(qū)、河口跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等大型項目相繼落戶紅河哈尼族彝族自治州，為國際物資入滇、本土物資出省出國形成有力支撐。

中老鐵路累計貨運量同比增長94.7%

眼下，正是水果成熟的季節(jié)。一列列滿載泰國榴蓮、山竹等農(nóng)產(chǎn)品的中老國際貨運列車通過云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等中國各大城市。

中老鐵路開通以來，有效帶動了沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓更多外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)享受到了紅利和機遇，貨運需求持續(xù)旺盛。成為聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟(jì)、安全高效的國際黃金大通道，為高質(zhì)量共建“一帶一路”、高水平擴大對外開放提供了有效示范。

鐵路部門在常態(tài)化開行“瀾湄快線”國際貨物列車的同時，探索培育“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際聯(lián)運新模式，貨物運量和品類不斷增加。今年以來，全線累計完成貨運量1190萬噸，同比增長94.7%；其中，運輸跨境貨物300多萬噸，同比增長172.2%。中老泰果蔬冷鏈運輸取得新突破，今年1月至7月，累計運輸進(jìn)口熱帶水果5.4萬噸，貨值超14億元。

為提升班列運輸效率，鐵路部門積極與海關(guān)、邊檢部門協(xié)作，實現(xiàn)24小時預(yù)約通關(guān)。河口、磨憨口岸建立農(nóng)副產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”，采取即到、即檢、即放的快速通關(guān)放行模式。

鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，將加大力度組織開行中老鐵路大宗物資國際班列，加快推進(jìn)磨憨鐵路口岸擴能改造工程，形成更大貨源集聚效應(yīng)。建立中老泰鐵路多式聯(lián)運機制，推進(jìn)萬象南換裝站常態(tài)化運營，促進(jìn)中老鐵路跨境貨物運輸穩(wěn)步增長。（胡曉蓉）

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